Kamletos codziennie próbkuje bieżące ceny i dostępność promów, bo wlicza je do całkowitych kosztów wakacji autem. Dzięki temu zmiany na liniach widzimy w danych szybciej, niż pojawią się w magazynach podróżniczych. Oto przegląd tego, co ważne na sezon 2026 – każde stwierdzenie ma źródło, które znajdziesz pod artykułem.
Piombino–Olbia: najszybsza droga na Sardynię w tym roku nie jest w sprzedaży
Sezonowa linia Piombino–Olbia od Moby bywała popularnym skrótem: najkrótszy rejs z kontynentalnych Włoch prosto do Olbii, idealny dla kierowców, którzy chcą spędzić na morzu jak najmniej czasu. Kursowała regularnie co najmniej od 2018 roku, ostatnio latem 2024 i 2025.
Na rok 2026 nie ma jej jednak gdzie kupić. Nasze lipcowe próbkowanie pokazało, że systemy rezerwacji nie oferują na tej trasie ani jednego rejsu do zarezerwowania – nawet w absolutnym szczycie sezonu. Moby zwraca tylko pusty rekord błędu bez daty i ceny, a agregator Ferryhopper pokazuje na stronie trasy wyłącznie zeszłoroczne dane z informacją, że aktualne nie są dostępne.
Oficjalne materiały Moby pośrednio to potwierdzają. Trasy brakuje we wszystkich trzech dokumentach, które przewoźnik opublikował na sezon 2026:
- w komunikacie prasowym o otwarciu rezerwacji (październik 2025),
- w broszurze z kompletnymi rozkładami rejsów na 2026 rok (stan na marzec 2026),
- i w komunikacie prasowym o starcie rejsów letnich (czerwiec 2026).
We wszystkich wymieniono trasy Livorno–Olbia, Genua–Olbia, Civitavecchia–Olbia i Genua–Porto Torres – Piombino–Olbia ani razu. Jawnego oświadczenia „linię zamykamy" nigdzie nie znaleźliśmy, więc trafny wniosek brzmi: z oficjalnej oferty Moby na 2026 rok linia zniknęła i nie da się jej kupić. Uważaj na niektóre porównywarki, które wciąż twierdzą, że linia „kursuje cały rok" – to automatycznie generowane teksty, sprzeczne wprost z danymi przewoźnika i naszymi pomiarami.
Czym płynąć na Sardynię zamiast tego
- Livorno–Olbia (Moby/Grimaldi): główna alternatywa, rejs ~8,5 h. W naszym bieżącym próbkowaniu samochód + 2 osoby w jedną stronę wychodzi zwykle od ~190 €.
- Piombino–Golfo Aranci (Corsica Sardinia Ferries): jedyna letnia linia bezpośrednio z Piombino, kursuje od czerwca do września. Golfo Aranci leży ~20 km od Olbii, więc dla celów na północnym wschodzie wyspy to pełnoprawna alternatywa.
- Civitavecchia–Olbia (~7 h) i Genua–Porto Torres / Genua–Olbia dla zachodu i północy wyspy.
Sardynia i Korsyka 2026: co kursuje (Moby)
Według oficjalnego przeglądu tras i komunikatów prasowych Moby na ten rok:
| Linia | Kursowanie 2026 | Uwaga | |---|---|---| | Livorno–Olbia | cały rok | główne połączenie na Sardynię | | Genua–Olbia | maj – początek listopada | źródła Moby różnią się co do startu (7.05 vs. 23.05) | | Civitavecchia–Olbia | cały rok | | | Genua–Porto Torres | cały rok | | | Genua–Bastia | 23.05–28.09 | Korsyka, 4x w tygodniu | | Livorno–Bastia | połowa maja – 30.09 | źródła różnią się co do startu (14.05 vs. 1.06) | | Santa Teresa Gallura–Bonifacio | od 2.04, kilka razy dziennie | najszybszy skok Sardynia ↔ Korsyka |
Tam, gdzie oficjalne źródła Moby rozjeżdżają się co do dokładnej daty startu, podajemy obie warianty – przed zakupem sprawdź konkretny termin w procesie rezerwacji.
Ciekawostka dla Elby: na linię Piombino–Portoferraio od kwietnia wraca prom Giraglia (uzupełnia Moby Niki); głównym przewoźnikiem na Elbę pozostaje Toremar, co potwierdza też nasze bieżące próbkowanie z produkcji.
Corsica Sardinia Ferries: nowe linie z Francji i większy statek
Corsica Sardinia Ferries wchodzi w sezon 2026 w trybie ekspansji:
- Tulon–Propriano (przez Ajaccio) – nowa linia, uruchomiona już w listopadzie 2025, 1x w tygodniu.
- Sète–Ajaccio i Sète–Porto Torres – nowe linie od lipca 2026, 1x w tygodniu; do tego wzmocniona linia Ajaccio–Porto Torres. Przewoźnik nie podaje dokładnych dat na oficjalnej stronie, opieramy się na źródle wtórnym.
- Flotę wzmacnia Mega Serena (dawna Stena Vision, ~2000 pasażerów, 600+ aut), która od końca maja 2026 pływa na liniach na Korsykę, Sardynię i Baleary. Większa pojemność w szczycie sezonu = większa szansa na miejsce dla samochodu nawet na ostatnią chwilę.
Chorwacja: nowa linia Split–Bari i szybki katamaran Zadar–Ankona
Jadrolinija ogłosiła na 2026 rok największe zmiany na liniach międzynarodowych od lat:
- Weteran Marko Polo kończy służbę na trasach międzynarodowych; całoroczną linię Split–Ankona przejmuje nowszy flagowy statek Dalmacija, który w sezonie obsłuży też Dubrownik–Bari i zupełnie nową linię Split–Bari.
- Nowością jest katamaran Jelena na trasie Zadar–Ankona: kursuje 26.06–30.08.2026, w szczycie sezonu nawet 5x w tygodniu, rejs ~4 godziny. Uwaga – katamaran jest tylko dla pieszych, samochodu na niego nie załadujesz; przy podróży autem zostaje klasyczny prom.
- SNAV rozpoczął sezon do Chorwacji (Ankona–Split, Ankona–Hvar, Ankona–Dubrownik) już 1 kwietnia 2026.
Grecja: bez zmian strukturalnych
Na liniach Ankona/Bari–Igoumenitsa/Patras (Superfast, Minoan) na 2026 rok nie znaleźliśmy żadnej zmiany strukturalnej – tylko zwykłe sezonowe korekty rozkładów. Jeśli jedziesz autem do Grecji, obowiązuje ubiegłoroczna logika: Ankona jest wygodniejsza pod względem dojazdu z Polski, Bari ma krótszy i tańszy rejs.
Skąd to wiemy
Kamletos liczy całkowite koszty wakacji (auto + prom vs. samolot vs. auto) na podstawie danych na żywo: ceny promów próbkujemy bezpośrednio z systemów rezerwacji, wliczając cenę za pojazd. Gdy linia znika ze sprzedaży, widzimy to w danych od razu – dokładnie tak zauważyliśmy w lipcu, że Piombino–Olbia nie zwraca żadnych rejsów, i zaczęliśmy szukać w oficjalnych źródłach. Pełna lista źródeł do tego artykułu jest poniżej; dane z własnego pomiaru pochodzą z 21.07.2026.